居然有这种事：两驱的油耗，四驱的功能？| DA课堂
近日，受较强冷空气影响，全国多地开启气温急降模式，局地降幅近20℃，很多地方一夜入冬，大家在忙着加衣添被、防寒保暖的同时，也别忘了行车安全，冰雪湿滑路面，附着力大幅降低，开车要千万小心。
两驱车平时没问题，到了冬天，碰到路面积雪甚至是结冰，这时你就会非常希望自己开的是一辆四驱车。
冰雪湿滑路面，开车风险大增。如果是四驱车就好多了。
提到四驱，很多人第一反应是“越野”，反正自己不越野，而且现在到处都有很好的铺装路面——“村村通”了嘛，所以没必要多花冤枉钱买部四驱车。
这还真是对四驱的一种误解。其实四驱分两类，一类是为了越野脱困，一类是为了提升公路驾驶性能（尤其是安全），比如大名鼎鼎的奥迪Quattro，最初就是为了提升赛车的公路性能而开发的，那时候奥迪根本就没有越野车，奥迪第一款SUV奥迪Q7是2005年才问世的。
这种是越野型四驱。
1980年代诞生的奥迪Quattro，是典型的公路型四驱。
四驱为什么能提升公路驾驶安全？
因为第一，四驱可以将同样大小的总驱动扭矩分布在四个轮子上，每个轮子的驱动扭矩就小了，大大降低了打滑的可能；第二，在某个车轮发生打滑时，四驱可以确保车辆其他车轮仍有驱动力，也就是仍有抓地效果，确保车辆不至于打滑或失控。
四驱的这个优势在冰雪湿滑等低附着力路面，表现得就尤为明显。
“两轮”抓地明显不如四轮稳啊。
但是现实中，四驱车型的销售比例确实不高，一则是同一款车，四驱一般要比两驱贵1-2万元；二则，四驱车的油耗也明显高于两驱车，使用成本比两驱更高。这两个因素导致很多人不愿意买四驱。
但实际上，现在很多车的四驱其实并不算贵，20多万的车，四驱版只贵个万把块钱，其实是很值的——毕竟一个全景天窗也要七八千块嘛，你一年看星星又能用到几回？四驱系统可是时刻在发挥作用的，有时发挥的甚至是救命的作用。
有了好的四驱，即使是这样的路面，也能走得稳稳当当。
啥？只在市区跑，用不到四驱？那是你不知道！
即使在市区，也常常会遇到斜坡、弯道，尤其是在湿滑，或者两侧车轮路面附着力不同——这种情况是很常见的——的时候，四驱系统都会及时介入，确保车辆操稳和安全，只是这些四驱系统高度智能和灵敏，二驱、四驱切换的时候平顺而快速，比如Jeep自由光的四驱系统，切换时间不到100毫秒，所以你几乎察觉不到，但实际上它可能刚刚已经挽救过一次你的生命，只是在你察觉之前，它又切换回两驱了。
事了拂衣去，深藏功与名，好的四驱就是这么跩。
这样的路面够好了吧？没有四驱也很容易失控。
不仅是雨天湿滑路面，低速起步、高速过弯时，四驱系统都会起作用，只是很多都市SUV没有在显示屏上呈现一个可视化的四驱信息，你也可能根本察觉不到，但这不代表四驱没有用。
在成熟的汽车市场，四驱是很受欢迎的，某些地方，比如北欧四驱几乎是必备技术，在北海道，连飞度这样的小车都有四驱版。
的确，四驱有百利而只有一弊，就是油耗确实会更高一些。一般来说，一款车的四驱版会比两驱版的百公里油耗高0.8-1升。比如别克昂科威，20T豪华四驱版百公里综合油耗就比两驱豪华版高0.8升，这还是官方数据，实际油耗可能高得更多一些。
那么问题来了，有没有这样一套四驱系统，既有良好的四驱性能，又有和两驱大致相若的油耗呢？搁以前，这就是典型的人心不足——既要马儿跑又要马儿少吃草，但是现在还真有这样一套四驱系统。
在介绍这套系统之前，先简单介绍一下四驱的入门知识。
四驱系统可以分为全时、分时、适时三类，分时四驱需要驾驶员手动操作，一般只用于专业的越野车；全时四驱，顾名思义一直都是四驱状态；适时四驱是在需要的时候才会自动切换为四驱，多数时候都是两驱模式，这是普通乘用车应用最多的一种四驱模式。
相比全时四驱，适时四驱因为可以断开，油耗大为降低，但是传统的中央多片离合器式的适时四驱系统，只能在一端断开，断开后，传动轴和相关齿轮组还是会继续空转，只是不向后轮传递扭矩了，换句话说，还是会无谓地消耗动力。
传统适时四驱，虽然多片离合器（标红处）可以断开，但是传动轴和相关齿轮组，依然会在车轮带动下保持空转，只是不再向后轴传递扭矩。
美国美桥（AAM）公司开发EcoTrac™适时四驱系统，能在前后两端都能断开，在前驱模式下，可切断几乎所有空转的零部件，实现了几乎和两驱车相同的实际油耗——因为日常驾驶中，四驱系统虽然会频繁介入，但是总的介入时间其实是很短的。
该四驱系统主要由两部分组成：取力器（PTU：Power Transfer Unit）和后驱模块（RDM：Rear Drive Module）。PTU连接变速箱，能够传递或者断开动力至RDM；RDM通过扭矩管理器(Torque Transfer Device)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。
EcoTrac™适时四驱系统不仅可以在后驱模块的多片离合器处断开，还可以在前端取力器处也断开，两驱时几乎没有多余的空转零部件，减小传动系统80%的机械损失。
AAM专利的电控系统可以减少传动系80%以上的机械损失，实际应用的结果是，该四驱系统和两驱版的油耗差异可以降低到百公里0.2-0.4升。比如Jeep自由光2.4升两驱版和四驱版的官方综合百公里油耗就只相差0.4升。换句话说，自由光这款车四驱油耗只比两驱高了不到5%。
因此，AAM把这套EcoTrac™四驱系统称为“世界首个率先面市的下一代四驱技术”。而率先搭载这一技术的车型，就是Jeep自由光。当然，到了自由光上面，这套四驱系统又有了一个新名字——Active Drive。
这套四驱系统能够智能地根据行驶过程中驾驶环境或者驾驶条件的变化，自动选择两驱或者四驱模式。一旦系统接收到信号来启动四驱模式，系统就开始快速进行一系列动作: 伺服液压系统在扭矩管理器的摩擦片上产生压力，通过后驱模块的齿轮组连接传动轴，在传动轴的驱动下，取力器齿轮组开始旋转直到与前轮转速同步。此时，取力器的输入齿轮与输入轴结合从而实现向后驱模块传递扭矩。
这么一大串动作，说起来很啰嗦，但实际执行起来就是电光火石的一瞬，整个过程用时不到200毫秒。它可以在驾驶员输入的情况下启动，也可以自动启动，而且不会出现明显的切换动作感受。
听起来似乎也不难，但是美桥国际的范曙光经理告诉青主，原理不难，但是如何做到取力器和前轴转速的同步，如何准确地提前把握四驱切换时机，这些都是技术上的难点。这也是为什么，目前为止只有这套系统才能做到两端断开的原因。
好了，作为一个消费者，其实你也不需要太搞清楚Active Drive四驱系统的工作原理，你只要知道这是目前为止“世界首个装车的下一代四驱技术”，也是唯一一个实现了接近两驱油耗的四驱技术，就够了。
别再扎堆看柯迪亚克、汉兰达了，好看又好开的7座SUV还有它！
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广东格林律师事务所李国勇律师